Audi ist bei Dienstwagenfahrern sehr beliebt. Nicht nur der Audi A4 sondern besonders der große Audi A6 ist der Traum vieler. Ist der neue Audi A6 C8 3.0 TDI Quattro auch ein solches Traumfahrzeug? Mit der neuen Modellbezeichnung kam schon genug Wirbel auf. So nennt sich der neue Audi A6 nun also, Audi A6 50TDI.
Was die neue Business-Limousine aus Ingolstadt kann und ob sich der Audi A6 C8 besser als ein aktueller BMW 530d xDrive oder die Mercedes E 350d Limousine fährt, klärt mein Test.
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0:20 — 2:03 Carporn
2:04 — 8:20 Exterieur
8:20 — 11:27 Sitzen im Fond und Fahrersitz
11:27 — 16:38 Innenraumcheck
16:39 — 22:42 Fahreindruck
ab 20:43 Fazit
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Equipment:
GoPro Hero 5 Session
iPhone 7 PLUS
Zhyun Smooth Q Gimbal
Audi A6 (3.0) 50 TDI Limousine:
3,0l V6 Turbodiesel
286 PS — 620Nm
5,2s für 0-100km/h
250km/h Vmax
Listenpreis Testwagen: 107.320 Euro
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10 комментариев
D.h. am Kofferraum war die Qualitätskontrolle der entsprechenden Seite in Mittagspause 😉
Ein wunderschöner Volkswagen hehe
Wo stammen denn die 5.2 Sek. von 0-100KM/h her? Mensch, so schwer ist das doch nicht!
Warum ist der Drehzahlmesser und der Tacho auf klein gestellt, das was man sehen möchte kann man nicht sehen, ganz klasse!!!
Na ja, man sollte sich schon vorher ein bisschen mit so einem Fahrzeug beschäftigen, bevor man einen "Test" veröffentlicht. So ist z.B. das Luftfahrwerk einstellbar. Oh, nicht gewusst? Vielleicht noch mal einen A6 leihen und die verschiedenen Modi fahren. Das hilft. Dann schwebt man in der Stadt im Comfortmodus und wenn's zügiger sein soll, dann halt straffer im Dynamic Mode. Nun gut, kann halt nicht jeder seriös testen.
Sehr subjektiver Test. Ich kenne auch kein Fahrzeug bei dem die Einstellung für die Klimaanlage oberhalb des hauptdisplays sitzt.
Der Kritik kann ich nur beipflichten. Das Bedienkonzept ist ein schlechter Witz: NIcht nur dass die Bildschirme vollkommen außerhalb des Sichtfeldes liegen, auch das Finden der passenden Einstellung in den duzent Untermenüs macht keinen Spaß. Besonders die auseinander gerissene Sitzeinstellung (teils am Sitz, teils am unteren und auch noch am oberen Bildschirm) zeigt die Schwächen des Systems auf.
Dazu werten die Konzern-Einheitsteile den Innenraum stark ab. Das Kombiinstrument mag für einen Polo hervorragend sein, in einem A6 darf da aber gerne bessere Auflösung und eine größere Diagonale verbaut werden. Ebenso das Head-Up Display, welches im Passat ganz in Ordnung ist, ist für eine Oberklasse-Limousine viel zu klein.
Die Verarbeitungsqualität entspricht auch nicht dem Fahrzeugpreis, ganz besonders die Schalter für die Fensterheber sind aus billigstem Plastik, wackeln und haben scharfe Gusskanten. Die Kunststoffteile im Innenraum knarzen und das Licht im Handschuhfach flackert und eventuell wurde auch noch eine Blende an der Heckklappe vergessen.
Auch die verfügbare Ausstattung passt nicht zum Preis und ist für die angesprochene Zielgruppe wohl eher lächerlich: Es gibt keine elektrisch schließende Heckklappe bei der Limousine und es gibt auch kein Fond-Entertainment.
Schlechte Qualität, mäßige Ausstattung, katastrophale Bedienung – bleiben nur noch die Fahrwerte, und auch hier versagt der A6 auf ganzer Linie. Das Luftfahrwerk schafft den Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit nur ungenügend. Und selbst das ansonsten hervorragende ZF 8HP Getriebe wird von der Steuersoftware kastriert und schafft den Kraftschluss nach dem Schalten erst nach mehreren Sekunden, kann sich nicht für Gänge entscheiden und beim zaghaften Beschleunigen rupft es gelegentlich.
Das Auto ist ein früher Prototyp, nicht ausgereift. Ausbaden müssen das leider die Käufer.
Im Sommer macht der Mietwagenverleiher Winterräder drauf — je nee is klar
knallt die Tür zu……. "das Fahrzeug hat Servoschliessung der Türen" — SUPER präsentiert!
benziner???? hahahahahha steht ja klip und klar 50TDI
Guter Test. Bin den Wagen gestern auch gefahren. Sehr hochwertig Bedienung modern und die Bildschirme sind mal was anderes bzw was wir in Zukunft mehr sehen werden. Das Anfahrloch und die Schwierigkeiten beim Schalten (schaltet beim leichten Gas geben zunächst runter) sind schon nervig und ich weiss nicht warum Audi das max Drehmoment bei Drehzahl über 2000 hat. Das macht BMW deutlich besser. Oder hat das was mit der neuen Abgasnorm zu tun?