na filmie widać jak zachowuje się pasek wielorowkowy podczas zużycia ślizgu osi napinacza paska . nie wolno bagatelizować tego tematu i należy zaglądać do niego za każdym razem jak wymieniamy pasek napędzający biżuterię czy paski rozrządu . dość szybko się zużywa ze względu na cienkie ścianki łożyska ślizgowego i duży napór osiowy .
bez dopilnowania zawsze powoduje to prędzej czy później albo przecięcie plastikowej obudowy dołu silnika i zsunięcie się paska z rolek albo ucięcie paska na rancie rolki napinającej , wówczas zerwany pasek może dostać się pod pasek rozrządu i nawet wymieniony dzień wcześniej nie ma szans przy konfrontacji .
pomogło ? łapka , no.
Смотреть в источнике
6 комментариев
proponuje kupić zestaw naprawczy napinacza paska ponieważ tuleje całego mocowania rolki napinającej porostu się wycierają a co za tym idzie skrzywiają całe mocowanie rolki, wymiana jest dość skomplikowana poniewaz trzeba rozebrać cały przód auta oraz odkręcić popę klimy i chłodniczkę przy silniku, ale wymiana tulei, dwóch mijszych tulejek oraz śruby mocującej usuwa ten problem pozdrawiam
mam ten sam proble a jak te tulej wyjac
myślicie ze to piszczy pasek z alternatora a to pasek z rozrządu piszczy haha
Że pan się nie bał tam tak ręki wsadzić… jakby w ten pasek wkręciło to koniec
pasek jest źle założony, może spaść, widać to gołym okiem
nie ma tu lozysk slizgowych tylko toczne , naucz sie , a pozbniej pisz komentaze