На видео представлен процесс переборки суппорта с самонастаивающимся парковочным механизмом . Даннные суппорта установлены на Astra j и Chevrolet Сruze, и с небольшими модификациями, на большенстве легковых автомобилей с дисковыми тормозами. Принцип работы:
тормозной тросик тянет стояночный рычаг(флажок) суппорта, который в свою очередь вращает винт внутри суппорта. Винт поворачивается против резьбы регулятора состоящего из втулки с резьбой и конуса (механизма внутри поршневого узла)и выталкивает поршень, который упираясь в колодки блокирует тормозной диск. При освобождении стояночного троса тормоза поршень убираться назад. Конус механизма внутри поршневого узла действует как одностороннее конусное сцепление, и при уменьшении толщины тормозных колодок тормоз самонастраивается. Поршень имеет небольшое вентиляционное отверстие, чтобы уравнивать внутреннее давление. Но это отверстие к сожалению, также позволяет войти внутрь поршневого узла влаге, и когда это происходит, образуется ржавчина на регулировочном механизме и отверстии поршня, это может привести к неправильной работе ручного тормоза и заклиниванию суппорта, особенно когда стояночный тормоз не используется долгое время. Когда происходит замена тормозных колодок или когда меняется суппорт, необходимо правильно установить D-образный фиксирующий язычок на задней панели тормозной колодки, чтобы он вошел в углубление тормозного поршня. Запирающий D-образный язычок предотвращает вращение поршня, это необходимо для правильной работы саморегулирующегося механизма.
Смотреть в источнике
2 комментария
GM Locking Calipers-General Motors has used a Delco Moraine locking caliper on many of its four-wheel disc brake applications since the late 1970s. With this design, the
parking brake cable pulls a lever on the back of the caliper which rotates a screw inside the caliper. The screw turns against a nut and cone adjuster mechanism inside the piston assembly
and shoves the passion out to lock the brake. Releasing the brake cable allows the piston to retract. The cone acts like a one-way clutch to take up slack as the pads wear, so the parking
brake is self-adjusting.The piston has a small vent hole to equalize internal pressure. which unfortunately also allows moisture to get inside the piston assembly. When this happens, rust forms in the self- adjuster mechanism and piston bore which can lead to binding and a frozen caliper-especially when the parking brake has not been used for some time.
When the pads are changed on one of these applications, or when the caliper itself is replaced. the D-shaped locking tab on the back of the inboard pad must fit into the indentation in the
caliper piston. The locking tab prevents the piston from rotating-which is necessary for the self-adjusting mechanism to function correctly.You also have to be careful not to mix up the left and right side piston assemblies which are not interchangeable on these calipers.Both pistons and calipers are marked L or R to avoid such mix-up.
немцы вахуе..