Nouveau Volkswagen Touareg R 2022 Au Maroc || Intérieur, Extérieur, Safety, Technologie

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Fiche Technique Volkswagen Touareg R 2022 :

Pour succéder au Touareg V8 TDI de 421 chevaux, Volkswagen a présenté en 2020 une version R forte de 462 chevaux, ce qui en fait la Volkswagen de série la plus puissante de tous les temps. Et comme c’est dans l’air du temps, la marque de Wolfsbourg a repris la recette du Porsche Cayenne e-Hybrid afin de limiter les émissions de CO2 de son nouveau fleuron. Ce nouveau Touareg R est ainsi une copie technique de la Cayenne hybride rechargeable. Mais allons tout de même vérifier sur la route si ses facultés sont bien à la hauteur du badge R !

Visuellement, le VW Touareg est un véhicule imposant. Avec 4,87 m, il reste toutefois plus compact que les Audi Q7 (5,06 m) et Ford Explorer (5,04 m), lesquels offrent en revanche 7 places. La superbe teinte Lapiz Blue (CHF 1’410.-), que l’on a l’habitude de voir sur les versions R, a été choisie sur notre Touareg d’essai. Les nombreux éléments peints en noir et les jantes de 22 pouces Estoril noires confèrent à l’ensemble une apparence assez sportive pour un tel SUV, en particulier lorsque la garde au sol est réglée sur le niveau le plus bas, disponible seulement à l’arrêt.

5.1

0-100km/h (s)

250

Vmax (km/h)

5.19

rapp. poids/puiss. (kg/ch)

4×4
6 cyl. 3.0L turbo 340 ch
+ 1x mot. élec. 136 ch
462 ch / 700 Nm
2’400kg.

L’intérieur est résolument moderne ; comme sur la majorité des modèles du groupe, les boutons physiques ont été réduits au minimum. Toutefois, le Touareg accueille un écran central bien plus grand que les autres modèles. Cela a permis d’agrandir la taille des caractères, et par conséquent, d’améliorer la lisibilité, sans réduire la quantité d’informations affichées. Et contrairement à la Cupra Leon ou la VW ID.3, il est possible de modifier la température en un clic même de nuit. Des boutons physiques restent plus appropriés pour certains réglages, mais sachons reconnaître que pour une fois, les commandes tactiles sont agréables à utiliser, le contraste et les couleurs choisies ne vous sautant pas à la figure.

Bien qu’il subsiste un certain nombre de plastiques, les finitions et les équipements sont dignes du segment premium. Entre autres, la sellerie en cuir Puglia (CHF 1’490.-), les sièges massant très efficaces (CHF 1’290.-), l’affichage tête-haute (CHF 1’330.-), le système hi-fi Dynaudio Consequence (CHF 1’990.-), l’assistant de vision nocturne (CHF 1’860.-), les rouleaux pare-soleil (CHF 240.-) ou encore la prise 230V à l’arrière (CHF 150.-). Le toit ouvrant panoramique ainsi que les phares matriciels LED IQ.LIGHT à segments font partie de la dotation de série.

Enfin, signalons le pack d’assistances à la conduite (CHF 2’750.-) équipé des dernières technologies en vogue qui représentent pour moi le mal du moment. A deux reprises, le Touareg a planté à tort sur les freins à basse vitesse, croyant éviter une touchette avec un autre véhicule alors qu’il y avait une bonne marge. D’autre part, après avoir levé le pied, le Touareg ralentit automatiquement avant certains carrefours et virages. Mais cette assistance n’est pas systématique, le Touareg ne ralentissant pas dans chaque cas. Ensuite, après avoir ralenti, il continue sur sa lancée alors qu’il faut parfois freiner davantage voire s’arrêter. Heureusement qu’il est possible de désactiver ces comportements prédictifs qui non seulement peuvent s’avérer dangereux pour les conducteurs qui n’en cernent pas les limites, et qui en plus, mènent à une déresponsabilisation progressive de la conduite. 

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