Wie entwickelt sich ein Motorschaden bei einem TDI Motor? Ölverdünnung und die Auswirkungen auf die Lebenslaufleistung. TIPP: Regelmäßige Ölwechsel
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22 комментария
wie können 200.000km in nur 3.x Jahren in Kurzstrecke gefahren werden ?
Taxi
@bobl78
Bei diesem Fahrzeug handelte es sich um ein Taxi. Was zum Einen den dauerhaften Kurzstreckenbetrieb, und zum Anderen die Laufleistung innerhalb von wenigen Jahren erklärt.
Wobei es Taxen gibt, welche selbst diese Laufleistung, in einem noch kleineren Zeitfenster, deutlich überbieten. 😉
MfG
in drei jahren 200 000 ?? und das mit kurzstrecken ?? wie schon im vorherigen post verwundert mich das auch . . .
mal eine ganz anderer theorie . . . ölverdünnung ok . . . aber wie sieht es mit der älversorgung aus ?? kann es vielelicht sein — das hier die ölführungen zu sind — und das aus diesem grunde nicht genug öl an die nockenwelle bzw. lager kamen ??
viele grüße
Du musst zum Einen immer abwiegen welche Technik verbaut ist. Über die Effizienz der oben genannten Motoren lässt sich eigentlich nicht sonderlich viel streiten. Noch dazu sind mir Fahrzeuge bekannt, welche mit dem Empfolenen (nicht dem vorgeschriebenen) Öl momentan bei genau 847.298 Kilometer unterwegs sind.
Zum Anderen können wir uns jeden x-beliebigen Motor, von jedem Hersteller, nehmen und ihn über einen langen Zeitraum bloß im Kurzstreckenbetrieb bewegen — bei JEDEM Motor wird die Laufleistung, bei welcher der Motorschaden eintritt, strak von der zu ertwartenden Laufleistung abweichen. Fakt ist; Kurzstrecke ist die unterschätzte Gefahr für jeden Motor — unabhängig von dem Alter des Aggregat.
Ich versichere, dass die Daten getreu der Wahrheit angegeben wurden.
Taxen schaffen die unglaublichsten Dinge, nicht bloß in Hinsicht auf Laufleistungen. 😉
Ich bedanke mich für das Interesse und die gestellte Frage.
Hier meine Antwort:
Hätten wir es tatsächlich mit verstopften Öl-Zulaufleitungen zutun, würde sich das deutlich an den Bauteilen zu erkennen geben. Reißt der Ölfilm ab, entstehen sehr starke Reibungen welche ergo zu hohen Temperaturen führen.
Worauf ich hinaus will:
Würden die Bauteile heiß werden, resultierend aus dem Mangel an Motoröl, würden sowohl Nockenwelle, als auch die Lagerschalen anlaufen (bläuliche Verfärbung) — oder Schlimmeres (Verformungen der ventile o.Ä).
Und da der Zylinderkopf natürlich auch einer intensiven Sichtprüfung unterzogen wurde, lässt sich diese Möglichkeit leider ausschließen. =)
Dies bestätigt meine lang vertretene Meinung; diese "Additive" nützen bloß einem — dem Verkäufer. Aber, auch Alkoholfreies Bier kann einen betrunken machen, man muss bloß ganz fest dran glauben. 😉
daher nocheinmal die eigentlich gestallte frage . . . sicher, das die spritzdüsesn der ölversorgung nicht zu sind ??
durch zb. die verwendung von ungeeignetem öl oder zu lange wechselintervalle . . . zuviel russanlagerungen etc . . . ??
mein Golf 4 von 2000 hat 437000 km gelaufen, keine kurzstrecken, immer artig nach 15000 Öl von Liqui Moly wie empfohlen aus dem Jahr 2000, mal schauen wie lang er noch läuft und Ø6,5 liter Diesel auf 100 braucht
Seit wann hat ein offensichtlicher 4Zylinder PD motor (4 PD Nocken) nur 6 Nocken zur Ventilbetätigung ?
2009 PD? Bei Audi haben früher auf CR umgestiegen ?
Meine A4 B6 2001 hat jetzt fast 270k und es geht ihm noch gut. 2te Scheckheft alles Audi 🙂
Na ja eigendlich n schönes Video, aber die Info mit dem Hochwertigem Öl und den regelmäßigen Wechselintervalen is ja nix neues.
Das ein Motor der regelmäßig gewartet wird länger hält is nix neues.
Nur so n beispiel
Mein Golf 3 Variant aus dem Jahr 1998
1,9 l TDI
alle 15.000 km neues Öl und diverse Instandhaltungsarbeiten lassen seit nun 487000 km die Maschine laufen.
Trotzdem cooles Video mit "Schönen" Schadensbildern
JTD superior TDI inferior
Ich habe vor von meinem 56PS 9n1 auf einen 9n3 mit dem 131PS Diesel das wäre dann aber genau der Motor auf dem Video oder?
Würdet ihr dann eher zu den 101PS Diesel greifen?
echt geiles video!
die alten TDI sind fast unzerstörbar aber die neuen kann man einfach nur vergessen
Eine Frage: Wieso eigentlich muss man aschearmes Öl fahren? Ich denk man sollte doch vollsynthetisches Motoröl fahren weil grad da der Ölfilm nicht reißt und die Schmiereigenschaften besser sind. OK ich weiss Vollsynthetisches ist nicht aschearm aber kann es sein das bei Aschearmen das Öl nicht verdünnt? Ich wechsel jedes Jahr das Öl aber allerdings habe ich vollsynthetisches Motul x8100 clean 5W40 Motoröl und Wagner Mikrokeramik Motoröladditiv drin. Ich habe aber wenn dann etwas Ölverlust beim Gasgeben bzw. beschleunigen wegen der Kurbelwellengehäuseentlüftung da ja das Öl durchgeschossen wird. Seit neustem hab ich ein Catchtank. bei 5000km ist der Behälter fasst voll (500ml). Aber jetzt zurück zu meiner Frage warum Aschearm? Das sind doch mineralische Öle die nicht sorgfältig schmieren und keine schnelle Fließfähigkeit haben, vorallem halten diese keine hohen Temperaturen aus
ähh eine Frage bei 4 zylinder sprich 8 Ventilen = 8 Nocken + 4 pumpe düse betätigungsnocken = 12 Nocken profile oder was sagt ihr
Mein alter Golf 4 TDI mit 90 PS ob ihr es glaubt oder nicht ich habe ihn mit 600.000km verkauft und er lief immernoch wie ne 1. Logisch das VW jetzt TDI Motoren baut die auf 200.000km ausgelegt sind den sonst verdienen diese schweine ja nix