Die Mercedes E-Klasse als T-Modell bzw. als Kombi ist für mich klar eines der besten Fahrzeuge zum Reisen. Egal ob Privat oder Geschäftlich — das Platzangebot und der Komfort überzeugen.
Doch mit den meist leistungsstarken Motoren und dank des relativ hohen Gewichts ist der Verbrauch eben meist auch eher auf gehobenem Niveau einzuordnen.
Doch wie steht es mit der E-Klasse als Plug-In Hybrid? Kann die Kombination aus Dieselmotor und Elektroantrieb den Verbrauch positiv beeinflussen?
Ich nehme den Mercedes E 300 de als Kombi, also die E-Klasse als Plug-In Hybrid und T-Modell mit auf unsere 100 km lange Teststrecke. Wie immer geht es über Land, durch die Stadt und über die Autobahn, um zu schauen, was die E-Klasse als PHEV wirklich auf 100 km verbraucht.
Und wie immer erzähle ich während der Fahrt etwas über die E-Klasse im Allgemeinen und unseren Testwagen im Speziellen. Natürlich gehören hierzu, neben dem Verbrauch auch Details zum Preis, der Reichweite, der Ausstattung, dem Platzangebot und den Fahreigenschaften. Quelle: http://die-autotester.com
Technische Daten unseres Testwagens:
Fahrzeug: Mercedes E 300 de T-Modell
Ausstattung: PHEV
Farbe: Iridium-Silber Metallic
Motor: 2.0 l 4 Zylinder Turbo Diesel + E-Motor
Hubraum: 1.950 ccm
System Leistung: 225 kW (306 PS)
System Drehmoment: 700 Nm
V-Max: 250 km/h
0-100 km /h: 6,0 s
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Serienausstattung:
• Luftfederung an der Hinterachse
• Multifunktions-Sportlenkrad in Leder Nappa
• Touch Controls im Multifunktionslenkrad
• Aktive Brems-Assistent (Fahrzeugen & Fußgänger)
• Cargo-Stellung der Rücksitzlehne (+30l)
• Elektromechanische Heckklappe
• Automatik 9G-TRONIC
• 17″ Aluräder (18″ beim E300 de)
• 2-teilige Heckleuchten in LED-Technik
• LED High Performance-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht
• Zierelemente in Aluminium mit Carbonschliff
• Klimanalagen mit 2 Klimazonen
• Multimedia mit 8,4″ Screen
• DYNAMIC SELECT (5 Fahrprogramme)
• ATTENTION ASSIST
• Aktiver Brems-Assistent
• ADAPTIVE BRAKE mit Berganfahrhilfe
• PRE-SAFE® System
• u.v.m.
Sonderausstattung Testwagen:
50 € Tirefit
50 € größerer Kraftstoffbehälter
95 € Fussmatten Velour
150 € Einstiegsleisten mit Mercedes-Benz
175 € Ablagepaket
200 € Kabelloses Ladesystem für Mobilgeräte
250 € Bremsanlage mit größeren Bremsscheiben
330 € Digigales Radio DAB
360 € Sitzheizung Fahrer & Beifahrer
380 € Sidebags vorne
450 € Zierelemente Metallstruktur
550 € Spiegelpaket
600 € Avantgarde Exterieur
850 € Widescreen Cockpit
850 € Klimaautomatik Thermotronik
850 € Burmester Surround Sound
990 € Akustik Komfort Paket
990 € Head-Up Display
1.250 € Memory Paket
1.320 € Avantgarde Interieur
1.490 € Parkpaket mit 360° Kamera
1.950 € Multibeam LED
2.400 € Fahrassistenz Plus
2.650 € Command Online
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31 комментарий
Habe Frage zum Laden von Accu. Ich kann Accu zu Hause auch an einer Steckdose aufladen (1 Phase/220 V). Kann ich auch an einem Starkstromanschluß den ich in der Garage habe aufladen? Wallbox ist clar aber geht es auch ohne mit Starkstrom?
Das Konzept im Kofferraum ist einfach eine Katastrophe! Wie kann man solch eine Kante in solch einem Segment einbauen? Dann kann man auch ein bisschen mehr in die Batterie investieren und weicht einfach mal von dem Format (Standard) ab.
Was ich komisch finde, ist Deine Aussage zu dem Mehrverbrauch. Bei dem hier getesteten Auto, einem Diesel Hybrid, findest Du 2 Liter über Werksangabe ok — was ja auch mehr als doppelt so viel ist, bei dem Video zum Peugeot 508 SW PHEV kritisierst Du diesen Mehrverbrauch von knapp 2 Litern (BENZIN!). Allerdings, klar, kann man auch keine Werksangabe erwarten, wenn man auf der Autobahn mal eben auf über 200 KM/h durchbeschleunigt 🙂
Ansonsten bin ich bei Dir, der Kofferraum ist leider durch den Buckel mehr oder weniger unbrauchbar.
Als Kombi E200T-fahrer, der das Auto für den Einkauf im Großmarkt nutzt, is die Batterie-Stufe ne wahre Lachplatte. Mercedes besitzt noch als "einziger" Kombi-Hersteller eine nahezu ebene Fläche nach umklappen und da baut man jetzt die Batterie dazwischen. Wie willste denn da 10 Getränkekisten geschweige denn nen Kinderwagen einladen? Also da haben die Entwickler an was weiß ich gedacht, aber warum jemand einen Kombi kauft völlig ignoriert. Geht gar nicht. Solange die noch Verbrenner bauen, wird das gefahren, oder es gibt ne andere Lösung für Hybrid.
Ein Vorteil des Hybrid ist für mich das die Bremse geschont wird. Er bremst mit dem E Motor
Finde Landshut nicht schön
Also bei 4 Litern auf 100/km + die Stromkosten da bin ich mit meinem A4 Avant Quattro 2.0 TDI ja fast gleich dran mit meinen 5,5 Litern auf 100/km
mich interessiert, was der bei dauer 160-200 verbraucht. Solange die Batterie voll ist, ist klar das es nicht so viel verbraucht.. was aber danach?
bin ich der einzige, der bei "194PS" Dieselmotor + "122PS" Elektromotor auf zusammen 316, statt 306 PS kommt? 😀
sehr gute video.danke
Tolles Video , echt gut gemacht. So wie das Auto.
Hatte mich sehr stark für den Plug-In-Hybrid interessiert…
aber als ich mit bekommen habe, dass MB empfiehlt die Batterie nach 8 Jahren oder 100.000 KM aus zu tauschen und die dann 15.000 bis 17.000 Euro kostet, bin ich von dem Wagen sehr schnell wieder abgekommen.
Für 17.000 Euro kann ich sehr viel Diesel verbrennen.
Dann lieber ein E-400 mit 340 Diesel-PS !
Wenn ich das so hoch rechne für 100 KM kostet er mich ca. 7.80€ ( 6,2 KW*0,4 cent + 2,8L*1.80 Diesel) … lohnt sich das überhaupt noch?
mich würde interessieren wieviel km man fahren muss damit man den Akku durch fahren wieder voll aufladet
Also der Kofferraum ist für mich ein No Go
Unter Berücksichtigung des hohen Mehrgewichtes, der hohen Erwerbskosten, die extremen Zusatzkosten aus späterem Batterietausch und der hohen Stromkosten ist für mich ein normaler 220 D mit 194 PS die deutlich bessere Wahl. Die Verbrauchskosten sind gleich, die Reichweite erheblich höher und die Erwerbs- und Nachfolgekosten deutlich geringer.
Geil wie sie damals alle in dieses Horn mit dem Hybrid geblasen haben und heute keine Sau mehr kaufen will.
Nice video
Can the air conditioner run without the motor ?
Kann man den so einstellen dass der elektrisch bloß beschleunigt und der Diesel genutzt wird um die Geschwindigkeit zu halten?
Beschleunigung ist wo der Verbrauch durch die Decke geht
Kannst du sagen wie hoch der Spritverbrauch ist?
Ein wenig off topic: bekommt ein 2021er GLC 300de ein e-Kennzeichen?
89 km in 2 Std Respekt und dann der Verbrauch
Hat der bei 36:30 gefurzt?
Sehr gute video. Aber das kofferraum ist ein witz. Diese stiege, könnte auch besser sein.
Wie ist es nun für den Verbrennungsmotor, wenn ich bis zur Autobahn nur elektrisch fahren und dann beim beschleunigen 100% Last auf den komplett kalten Motor gebe?
Stand Januar 2024 2,8 Liter sind ca. 4,50 und die 12,3 kwh zu Hause geladen nochmal 5 Euro. Zusammen 9,50. ein 2 Liter diesel ohne E braucht ca. 6 Liter. wären ca. 10 Euro. also da macht der Hybrid meiner Meinung nach wenig Sinn. ich bin aber schon seit Jahren der Meinung, entweder E, oder Diesel. Hybrid hast du die Nachteile von beiden Welten…
Stufe im Kofferraum geht gar nicht, da kriegt man keine Hundebox rein. Daher lieber ein Gebrauchter Verbrenner ohne Plug in Hybrid
Ich habe zwei Fragen:
Wie Lange halten diese Hybrid Fahrzeuge. Ich habe vor mir einen mit über 200.000 km zu holen. Hat jemand damit Erfahrungen, was kaputt gehen könnte und wie lange diese Fahrzeuge (vor allem der Akku) hält?
Und
Wird der der Innenraum vom Fahrzeug im Winter bei einem Hybrid schneller warm?
Das sind alles alte Kamelle,es gibt mittlerweile einen neuen !!!!
kann dir motor starter werden ohne strom?
Ich denke der Motor leidet, wird nicht warm, an aus, das kann nicht gesund sein
Ich fahre den Vorgänger 213 seit knapp 4 Jahren, und kann mich nur anschließen. Die Qualität ist richtig gut, bisher kein Streß mit dem Auto nach über 40.000km. Die Kante im Kofferraum reduziert das Ladevolumen schon erheblich, ich hatte auch den Vorgänger davon, den 212er, der selbst in der Limousine richtig viel Platz hatte. Aber — der Fahrspaß in Relation zur Effizienz ist bei diesen Autos einfach unüberboten. Der alte 213er hat als 300e sogar noch mehr Leistung als der neue, bis zu 700Nm Drehmoment, 320 PS und 5,4 Sekunden 0-100 sind schon eine Ansage. Dieses leichte Downgrade bei höheren Preisen ist für mich so das einzige echte Haar in der Suppe.
In Zeiten, wo ein CLE 450 — quasi das 'C Klasse Coupé' mit Verbrenner — bis zu 2080 Kilo auf die Waage bringen kann (und damit über 100 Kilo schwerer als der E300e ist), kann mir auch niemand mehr erzählen, dass das Gewicht bei den Plugin-Hybriden das Problem ist.