Cambio de correa distribución Opel Combo

Info detallada de esta operación en http://alcorlopantano.com/2022/05/27/correas-de-distribucion-mitos-y-leyendas/
LOCUCIÓN DEL VÍDEO, operaciones a desarrollar:
Antes de nada recordarte que SOLAMENTE TU ERES EL RESPONSABLE DE TUS ACTOS.
Esta una operación que aunque es bastante sencilla también es bastante delicada porque de no hacerla correctamente puedes causar una avería en las válvulas de gran importancia o que el motor no vuelva a arrancar ya que la bomba no está calada en su punto correcto, por lo que te pido que prestes mucha atención a cuanto detalle se hace referencia en este vídeo y no te preocupes porque de hacerlo así todo saldrá bien.
Comenzamos por sacar la rueda delantera para facilitar retirar la tapa de la correa.
Sujetaremos la parte baja del motor a la altura del cárter del aceite con un gato hidráulico o similar.
Sacaremos las dos correas de servicio, la del alternador y la de la bomba del agua, ya de paso podemos comprobar si la polea de la bomba de agua cabecea algo y la del alternador si gira suave o tiene algún tipo de ruido o tropiezos.
Sacaremos el filtro de aire para que no moleste durante la operación.
Después sacaremos el taco de sujeción del motor. Tiene dos partes, retira primero los dos tornillos que lo unen, antes de sacar estos dos tornillos definitivamente ajusta la presión que ejerce en ese punto el motor ya que lo está sujetando, los tornillos deberían salir las últimas vueltas con la mano. Sin ayuda de herramientas.
Retiraremos todos los tornillos de la tapa de la correa superior e inferior, hay tres tornillos que son más largos que los demás.
Bloqueamos las poleas de la bomba de inyección y la del árbol de levas, las otras dos no hacen falta. Se bloquean con un tornillo largo de métrica seis como vemos en la foto.
Con una llave del número 24 moveremos la polea del cigüeñal hasta que enfrentemos la marca que hay impresa en ella con un saliente que hay en el cárter indicador para tal fin.
Continuamos aflojando el rodillo tensor de la correa y lo sacamos ya que lo reemplazaremos por otro nuevo, aunque de sustituir solamente la correa se le puede poner grasa en el interior del rodamiento sacando previamente la tapa guardapolvos del rodamiento.
Seguiremos con el rodillo de apoyo y de no ser nuevo podemos introducirle grasa dentro de él, en la pista de rodadura de las bolas.
Sacamos la correa usada y en su lugar ya podemos poner la nueva.
A partir de ahí comenzaremos la operación inversa, montando primeramente el rodillo de apoyo y luego la polea tensora.
Al tornillo le pondremos una gota de loctite 270 o similar, para bloquearlo y que no se afloje con las vibraciones, todo esto es a modo de seguridad aunque no es realmente imprescindible.
Continuamos montando el rodillo tensor de la correa con una gota del loctite 270 y lo dejamos sin acabar de apretar. Es importante introducir un tornillo en la parte de abajo de la pieza que sujeta el rodillo, ese punto hace de giro para la tensión de la correa.
Lo siguiente es tensar el rodillo tensor de la correa colocando en su lugar la pletina acerada que será la que marque la tensión de la correa.

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