Aquí tienes la prueba a fondo del ALPINE A110S, con sus 292 CV, tracción trasera, sonido espectacular y un comportamiento muy peculiar al que te tienes que adaptar para poder ir a fuego. ¿Es más rápido que un Porsche 718 Cayman?
Aquí tienes la ficha del modelo: https://bit.ly/344dLFu
Con respecto al Alpine A110 ‘normal’, las estabilizadoras son un 100% más rígidas y las llantas alrededor de un centímetro más anchas. También nuevo, y para todas las versiones del Alpine: el techo de carbono por algo más de 2.000 euros: ahorra solo pesa 1,9 kilos.
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La suspensión es notablemente más firme, pero aún responde bien y tiene suficiente recorrido para que el automóvil mantenga todas las ruedas en el suelo incluso sobre grietas o baches especialmente pronunciados. Los movimientos significativamente más bajos de la carrocería también dan como resultado reacciones de cambio de apoyo más leves y un manejo más preciso, sin apenas reducir la comodidad.
Con un par motor sin cambios de 320 Nm, el turbo de 1.8 litros en la parte central trasera muestra significativamente más fuerza que la versión de 252 CV a partir de 5.000 vueltas. El plus de caballlos se logra al aumentar la presión de refuerzo en 0,4 hasta los 1,5 bares y el máximo de revoluciones en 400, hasta 6.400.
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Si quieres seguir disfrutando de lo deliciosa que es la conducción de este Alpine A110S, no te pierdas esta prueba…
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21 комментарий
Quien tuviera dinero
Pa matarse
Que buen vídeo Enrique de este gran Alpine,que será el último deportivo de la marca con motor de verdad….porque en un tiempo no muy lejano sus modelos serán eléctricos….
Un juguete pasional, me encanta el cronómetro y demás para circuito.
¿ Negro mate brillante? Es el color con el que has definido el logo
Pedazo de carro, lastima que en mi país es demasiado valioso
Prefiero un Porsche usado por 50 mil dólares
Mira que me gusta este coche. He visto todas las pruebas de todas las versiones, en todos los idiomas, lo he configurado varias veces…. en fin, soñar es gratis.
Un juguete un poco caro…
Buenas tardes a todos los aficionados a los COCHES DEPORTIVOS EXTREMOS… el Renault Alpine A110 S es uno de mis tres vehículos favoritos actuales, porque según mis preferencias mi lista sería la siguiente: 1º el Porsche Cayman GT4 de 420 cv con un 0-100 kms/h en 4,2 segundos y un precio de 111.000 euros, 2º el Audi TT RS de 400 cv con un 2.5 turbo de 5 cilindros, un 0-100 kms/h de 3,7 segundos y precio de unos 80.000 euros y 3º el Renault Alpine de 292 cv y con un 0-100 kms/h de 4,4 segundos. Los tres me gustan porque son DEPORTIVOS RADICALES, cada uno con sus diferentes prestaciones y sensaciones, pero que te harán disfrutar como un auténtico piloto a poco tengas habilidad en el manejo del vehículo exigiéndole grandes respuestas eficaces de mecánica. El Renault Alpine S es para circuitos ratoneros o carreteras con muchas curvas de montaña, porque ahí es donde le sacarás todo el potencial y satisfacción cuando lo manejes. Buen video y saludos desde Murcia… aquí también hay grandes aficionados a los coches deportivos. POSDATA: tengo un TOYOTA CELICA T SPORT de 200 cv del año 2004, menos extremo en potencia ( pero con un diseño exterior e interior RADICAL ) que los mencionados, pero que transmite al conducirlo sensaciones al mismo estilo que los anteriores deportivos.
Negri mate, brillante? O es mate o es brillante. Pero no rubio moreno
Deportivo con freno de mano de boton.los coches no son lo que eran.si entras colado o tienes que meter el morro le das al boton.luego dicen coches deportivos.lo demas un aparato de miedo.otra es que si le das caña en el circuito el cambio entra en modo protecion con temperatura
La tracción nunca puede ser trasera; es propulsión.
Dependera del cayman, no es lo mismo el gts que el básico de 2.0
Eee quiero uno, pero un poco mas baratito que 70k es mucho
Vaya rollo para llegar al motor.
No aimos réplica !
Me apasiona el coche, pero demasiado caro…
Ayer lo he probado. Es espectacular. Me ha encantado
El coche es para rallyes,para tramos muy revirados, no se coge el volante como en circuitos,los dedos pulgares no pinzar el volante,los pulgares por fuera,manos separadas pero no fijas, soltura para giros muy cerrados, izquierda -derecha,; derecha-izquierda, reacción rápida,nunca quieto,puntos de trazada muy juntos,etc…, resumiendo volante, limpio,ágil,levas en su sitio ,.
Tramo de rallyes,no esa carretera donde lo has probado,vete a un tramo y dale a fondo….ya verás la diferencia,lo que cuesta pilotar en rallyes,el hermano pobre de la competición
Levas de cambio fijas en la columna de dirección: ¡no solo mucho mejor, sino lo único correcto!. Hay una moda de muchos conductores que conducen todos los coches como si fueran Formula 1. Pero hay una enorme diferencia, es que en un F1, puedes ir de un tope al otro cruzando los brazos sin soltar el volante.
En los demás coches, hay unas 2 vueltas y media de volante de tope a tope, es decir que si tienes que girar más el volante en medio de una curva, te vas a hacer un maldito y peligroso nudo con los brazos.
Nunca deberíamos cruzar los brazos una vez entrado en la curva. Por tanto hay que mover la mano que tira, y si las levas se moviesen con al volante, nunca sabrías dónde encontrarlas. Al ser fijas en la columna, no tienes este problema.